Diavel V4

Sự Táo Bạo

Sự kết hợp của sự mạnh mẽ, thể thao, phóng khoáng và thanh lịch thu hút mọi ánh nhìn trong tất cả bối cảnh,Diavel V4 là sự kết hợp của các đặc điểm kỹ thuật, năng động và phong cách dường như không tưởng như những chiếc xe thể thao đậm chất cruiser.
Hiệu suất phấn khích của động cơ V4 Granturismo được kết hợp với sự linh hoạt và năng động đáng ngạc nhiên đối với một chiếc mô tô

Trong triết lý Diavel, động cơ là điểm tựa xung quanh hiệu suất, tính cách và phong cách. Đó là lý do tại sao các nhà thiết kế của Ducati bắt đầu với V4 Granturismo, biến nó trở thành ngôi sao của tất cả các yếu tố về thiết kế, với cơ chế thể hiện nổi bật những tính năng đặc biệt.

Với bình xăng bằng thép có hình dáng sống động gợi nhớ đến những chiếc siêu xe Ducati, phần đuôi xe nhẹ, thanh mảnh và sắc sảo. Các khe hút gió là một yếu tố phá cách ở bên hông, truyền tải toàn bộ sự mạnh mẽ của xe.

Đèn LED chạy ban ngày phía trước có hình chữ C kép. Cụm đèn hậu gồm dãy đèn LED dạng điểm dưới đuôi, có thiết kế rất nguyên bản lặp lại chữ C kép của đèn DRL, khiến bạn không thể rời mắt khỏi chiếc xe Diavel V4 mới.

Xem thêm

Diavel V4 sở hữu khung gầm với khung liền khối và cách tay đòn đơn một bên, cả hai đều được làm bằng nhôm, kết hợp với độ nhẹ của khối động cơ V4 Granturismo tạo ra trọng lượng thô là 223 kg, giúp giảm hơn 13 kg so với phiên bản Diavel 1260 S.

Xem thêm

Ducati Red and Thrilling Black

Có sẵn màu đỏ Ducati cổ điển hoặc đen Thrilling Black bóng loáng.

Ducati Red
Thrilling Black

Configure now

Listen to the Sound of the Diavel V4 🔊

Thiết kế mới mẻ. Cá tính độc đáo.

Cơ bắp và rắn rỏi, với "đôi vai" rộng và ống xả 4 lỗ thoát độc đáo, Diavel V4 được thiết kế để truyền tải sự táo bạo và tạo sự chú ý. Bắt đầu từ cụm đèn trước và sau mới, đến gác chân hành khách có thể gập vào là những chi tiết tạo nên sự khác biệt và khiến thiết kế của chiếc xe này càng trở nên độc đáo và không thể nhầm lẫn.

ĐƯỜNG NÉT MẠNH MẼ ĐÈN TRƯỚC ĐÈN SAU CHÂN GẤP KHÍ THẢI

Những đường nét mạnh mẽ: tính cách và cá tính

Góc nhìn chính diện cũng mang lại cảm giác săn chắc và lực lưỡng, với bờ vai rộng nhường chỗ cho vòng eo thon gọn với phần chóp hình chữ V đậm chất thể thao cổ điển. Các khe hút gió, một yếu tố đột phá khi nhìn từ bên hông, truyền tải sức mạnh của V4 Granturismo, mang lại cảm giác oai phong dù ở góc độ nào.
ĐI ĐẾN THIẾT KẾ
Double-C DRL

Ở phía trước, đèn LED chạy ban ngày tạo hình chữ C đôi, trong khi đèn báo hướng động được tích hợp vào tay lái, phía trước là nút điều khiển phanh và ly hợp giúp tầm nhìn phía trước gọn gàng hơn.
ĐI ĐẾN THIẾT KẾ
Đèn hậu

Cụm đèn hậu gồm một ma trận đèn LED dạng dấu chấm nằm ở phía dưới đuôi xe, cũng có ký hiệu quang học Diavel không thể nhầm lẫn.
ĐI ĐẾN THIẾT KẾ
Chỗ để chân gấp

Để duy trì sự sạch sẽ tối đa trong cấu hình một chỗ ngồi nhưng đồng thời cũng có không gian để thêm hành khách phía sao, chỗ để chân gập trở lại và tay cầm phía sau có thể thu vào, hai giải pháp có khả năng tổng hợp hoàn hảo giữa phong cách và tính thực tế.
ĐI ĐẾN THIẾT KẾ
Cụm ống xả mới lạ

Ống xả nổi bật ở góc nhìn từ bên hông và kết thúc bằng bộ giảm âm bốn ống thoát ngay lập tức gợi nhớ đến kiến trúc 4 xi-lanh của động cơ V4 Granturismo.
ĐI ĐẾN THIẾT KẾ

Thiết kế xoay quanh V4 Granturismo

V4 Granturismo chiếm vị trí trung tâm trên thiết kế mạnh mẽ của chúng tôi và cho phép nó thể hiện đầy đủ cá tính của mình. Động cơ 4 xi-lanh của Ducati đảm bảo hiệu suất cao, êm ái và đều đặn ở từng vòng tua máy. Khung gầm mới kết hợp lý tưởng với những điểm mạnh luôn là điểm mạnh của Diavel, chẳng hạn như vị trí lái đặc trưng và sự thoải mái khi di chuyển tốc động trung bình. Ngoài ra, nhờ giảm trọng lượng đáng kể, khả năng xử lý và sự nhanh nhẹn được cải thiện rõ rệt.

Diavel sử dụng động cơ V4 Granturismo 1.158 cc, yếu tố trung tâm trong thiết kế của xe, đồng thời là sự lựa chọn kỹ thuật giúp cải thiện hiệu suất, tính năng động và cảm giác lái thoải mái.

Xem thêm

Hệ thống Twin Pulse cùng với hệ thống ống xả chuyên dụng được phát triển hết sức chú trọng đến “chất lượng âm thanh”, đặc trưng không thể nhầm lẫn của V4 GranTurismo.

Xem thêm

Khoảng thời gian kiểm tra điều chỉnh van ở 60.000 km và thay dầu theo lịch trình sau mỗi 15.000 km hoặc 2 năm chỉ có ý nghĩa duy nhất: tăng độ bển bỉ để tận hưởng nhiều cuộc vui hơn.

Sự phát triển của V4 Granturismo cũng tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thoải mái: hệ thống vô hiệu hóa mở rộng của dãy phía sau hoạt động cả khi dừng khi động cơ đang chạy, nhằm giảm mức tiêu thụ và cải thiện nhiệt sự thoải mái của người lái và hành khách.

V4 Granturismo

Diavel V4

Type: V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating crankshaft, Twin Pulse firing order, liquid cooled
Displacement: 1,158 cc (71 cu in)
Power: 168 hp (124 kW) @ 10,750 rpm
Torque: 12.8 kgm (126 Nm, 93 lb ft) @ 7,500 rpm
Dry Weight: 211 kg (465 lb)
Seat Height: 790 mm (31.1 in)

tech specs

Khung gầm và công thái học

Khung gầm được cải tiến về mặt kỹ thuật tập trung vào khung liền khối bằng nhôm nhẹ gắn vào đầu xi-lanh, tay đòn một mặt được đúc bằng cùng chất liệu và khung phía sau dạng lưới mắt cáo bằng thép.

1Suspension

2Brakes

3Tyres and rims

4Ergonomics

Hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử

Nhiều hệ thống điện tử hiện nay là tiêu chuẩn trên xe mô tô đều do Ducati tiên phong, hãng đã giành được một vị trí trong số những công ty tiên tiến nhất trong lĩnh vực này. Sự an toàn, tiện nghi và hiệu suất được cải thiện nhờ khả năng cải tiến liên tục.

Click on the icons and discover the features* of Diavel V4.

SAFETY

ABS Cornering

An anti-lock braking system is a safety system that prevents a vehicle’s wheels from locking during heavy braking. Essentially, the ABS regulates the braking pressure on the wheel, allowing it to continuously have traction on the riding surface. There are different ABS intervention levels, depending on the selected Riding Mode.

SAFETY

ABS Cornering

An anti-lock braking system is a safety system that prevents a vehicle’s wheels from locking during heavy braking. Essentially, the ABS regulates the braking pressure on the wheel, allowing it to continuously have traction on the riding surface. There are different ABS intervention levels, depending on the selected Riding Mode.
COMFORT

Cruise Control

Electronic system introduced by Ducati for the first time in 2014 on the Multistrada 1200 that allows you to automatically maintain the speed set by the rider without twisting the throttle.

COMFORT

Cruise Control

Electronic system introduced by Ducati for the first time in 2014 on the Multistrada 1200 that allows you to automatically maintain the speed set by the rider without twisting the throttle.
SAFETY

Ducati Brake light (DBL)

In the event of sudden braking, automatically activates the flashing of the rear light to alert the following vehicles, a solution that further improves rider’s safety.

SAFETY

Ducati Brake light (DBL)

In the event of sudden braking, automatically activates the flashing of the rear light to alert the following vehicles, a solution that further improves rider’s safety.
COMFORT

Ducati Multimedia System (DMS)

Infotainment system for connecting the smartphone to the bike via Bluetooth, to allow the rider to manage the main multimedia functions of the mobile phone.

COMFORT

Ducati Multimedia System (DMS)

Infotainment system for connecting the smartphone to the bike via Bluetooth, to allow the rider to manage the main multimedia functions of the mobile phone.
PERFORMANCE

Ducati Power Launch (DPL)

System that guarantees lightning-fast starts allowing the rider to concentrate only on managing the clutch release.

PERFORMANCE

Ducati Power Launch (DPL)

System that guarantees lightning-fast starts allowing the rider to concentrate only on managing the clutch release.
PERFORMANCE

Ducati Quick Shifter (DQS)

Electronic system derived from racing that allows you to change gears without using the clutch and without closing the throttle when shifting to a higher gear.

PERFORMANCE

Ducati Quick Shifter (DQS)

Electronic system derived from racing that allows you to change gears without using the clutch and without closing the throttle when shifting to a higher gear.
SAFETY

Daytime Running Light (DRL)

These are the daytime running lights that are used to comply with the obligation to use dipped headlights during the day.

SAFETY

Daytime Running Light (DRL)

These are the daytime running lights that are used to comply with the obligation to use dipped headlights during the day.
SAFETY

Ducati Traction Control (DTC)

Traction control is a system that prevents (or limits) spin of the rear wheel under acceleration. Gently manages engine clearance recovery, modulating the torque delivered and avoiding the peak that can occur when clearance recovery is complete, so as to make it even easier and more predictable. acceleration out of corners.

SAFETY

Ducati Traction Control (DTC)

Traction control is a system that prevents (or limits) spin of the rear wheel under acceleration. Gently manages engine clearance recovery, modulating the torque delivered and avoiding the peak that can occur when clearance recovery is complete, so as to make it even easier and more predictable. acceleration out of corners.
PERFORMANCE

Ducati wheelie control (DWC)

System that controls the wheelie and allows you to achieve maximum acceleration performance with ease and safety.

PERFORMANCE

Ducati wheelie control (DWC)

System that controls the wheelie and allows you to achieve maximum acceleration performance with ease and safety.
COMFORT

Extended Cylinder Deactivation (ECD)

Shutting off the rear cylinders at idle when the bike is stationary, and the deactivation strategy extends to the entire rear bank even at low speeds, when the engine speed and torque demand from the accelerator are low.

COMFORT

Extended Cylinder Deactivation (ECD)

Shutting off the rear cylinders at idle when the bike is stationary, and the deactivation strategy extends to the entire rear bank even at low speeds, when the engine speed and torque demand from the accelerator are low.
PERFORMANCE

Ride-by-Wire system

Also known as electronic accelerator, it is a system that electronically manages the opening and closing of the throttle (s).

PERFORMANCE

Ride-by-Wire system

Also known as electronic accelerator, it is a system that electronically manages the opening and closing of the throttle (s).
COMFORT

Turn-by-turn Navi*

The bike is ready for this feature, which gives the possibility to connect your smartphone to the bike via Bluetooth and visualise directions directly on your dashboard, without using external accessories or having to stop to consult your phone.

* The feature is available as a Ducati Performance accessory

COMFORT

Turn-by-turn Navi*

The bike is ready for this feature, which gives the possibility to connect your smartphone to the bike via Bluetooth and visualise directions directly on your dashboard, without using external accessories or having to stop to consult your phone.

* The feature is available as a Ducati Performance accessory

Thiết bị điện tử hiện đại

Hệ thống điện thế hệ mới nhất của Diavel V4 sử dụng nền tảng quán tính 6 trục (6D IMU - Đơn vị đo quán tính) có khả năng phát hiện ngay góc phép quay RPY.

Các thông số vận hành của từng bộ điều khiển được liên kết theo mặc định với bốn Chế độ lái mà Diavel V4 được trang bị: Sport, Touring, Urban và chế độ Wet mới (được thiết kế đặc biệt cho các bề mặt có độ bám thấp). Mỗi chế độ lái bao gồm một chế độ công suất xác định mức công suất tối đa có thể được cung cấp cho phản ứng của động cơ và mức độ can thiệp của hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử.

Chế độ lái xe thể thao là chế độ hoạt động tốt nhất. Diavel V4, với Chế độ lái này, mang lại công suất 168 mã lực với phản ứng trực tiếp và mạnh mẽ.

Xem thêm

Chế độ lái xe du lịch. Ở Chế độ này, công suất tối đa của Diavel V4 vẫn là 168 mã lực, nhưng công suất truyền nhẹ hơn và tiến bộ hơn đồng thời mức độ can thiệp của DTC và DWC được nâng lên để khả năng kiểm soát xe tốt hơn.

Xem thêm

Công suất cung cấp của Chế độ lái xe trong đô thị giảm xuống còn 115 mã lực (Chế độ năng lượng thấp) với phản ứng đặc biệt nhẹ nhàng và tiến bộ hơn để quản lý tốt hơn những thay đổi liên tục của mặt đường.

Xem thêm

Chế độ lái trên đường ướt được thiết kế để lái trên các bề mặt có độ bám thấp hoặc chính xác hơn là trong điều kiện ẩm ướt.

Xem thêm

Hệ thống Đa phương tiện DMS: Khi người lái lên xe, điện thoại thông minh sẽ tự động kết nối với xe qua Bluetooth, cho phép người lái điều khiển các chức năng đa phương tiện chính. Màn hình TFT hiển thị bản nhạc đang được phát, biểu tượng có tin nhắn văn bản mới hoặc tên người gọi. Nhạc và nội dung cuộc điện thoại sẽ được truyền đến phần tai nghe trong mũ bảo hiểm. DMS là một phụ kiện dạng plug-and-play của Ducati Performance.

Điều hướng từng chặng (phụ kiện): Nếu lắp thêm phụ kiện Hệ thống định vị từng chặng, màn hình sẽ cung cấp một màn hình chuyên dụng, trong đó một nửa dành cho thông tin tiêu chuẩn (tốc độ, số gài, máy đo tốc độ, v.v.) và nửa còn lại dành cho Thông tin từng chặng, hướng dẫn điều hướng rẽ, được thực hiện thông qua Ứng dụng Ducati Link được cài đặt trên điện thoại thông minh. Đích được đặt ở sau; bằng cách kích hoạt tính năng bắt đầu điều hướng, các hướng dẫn sau đó sẽ được hiển thị trên trang tổng quan.

ABS Cornering EVO: Cấp độ 3 được khuyến khích khi đi đường thường hoặc khi độ bám đường thấp; cấp độ này đảm bảo phanh an toàn, ổn định và đảm bảo điều khiển ổn định hiện tượng nâng bánh sau trong quá trình giảm tốc gấp. Cấp độ 2 và 1 ưu tiên lực phanh và được thiết kế để sử dụng trên đường đua hoặc các bề mặt có độ bám cao.

Những tay đua nghiệp dư nên sử dụng Cấp độ 2 trên đường đua. Hệ thống điều khiển cả hệ thống phanh trước và sau, vẫn mở chức năng chuyển hướng nhưng vô hiệu hóa điều khiển nâng bánh sau để cho phép phanh gấp hơn theo kiểu thể thao hơn. Chọn Cấp độ 2 sẽ kích hoạt chức năng “trượt bằng phanh”, cho phép người lái trượt bánh sau (drift) vào các khúc cua một cách ngoạn mục nhưng vẫn an toàn.

Cấp độ 1 không phải là cài đặt mặc định trên bất kỳ Chế độ lái nào: nó được khuyến khích sử dụng trên đường đua bởi các tay đua chuyên nghiệp. Cấp độ này đảm bảo sự can thiệp của ABS theo tiêu chuẩn đua xe, tức là chỉ can thiệp trên bánh trước. Để tối đa hóa hiệu suất, cả chức năng chuyển hướng và chống nâng bánh sau đều bị tắt.

Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2: Ngoài việc tương tác với nền tảng IMU (Inertial Measurement Unit) 6 trục và điều chỉnh mức độ can thiệp trên cơ sở vòng quay và góc nghiêng, phần mềm này đã cải thiện đáng kể khả năng kiểm soát công suất khi ra khỏi khúc cua nhờ một chiến lược “dự đoán” mới. Hệ thống này hoạt động không chỉ trên cơ sở trượt bánh sau tức thời mà còn cả dao động của độ trượt. Nhờ vậy, nó ngăn chặn mọi tình huống mất độ bám sớm hơn và giảm độ trượt tối đa, đảm bảo can thiệp êm và nhanh hơn. Tất cả những đặc điểm này giúp tăng cường độ ổn định khi ra khỏi khúc cua (ngay cả trong điều kiện độ bám đường kém), tăng tốc nhanh hơn, thời gian vòng đua tốt hơn và cải thiện hiệu suất trong thời gian dài.

Ngoài khả năng kiểm soát đánh lửa trước và phun xăng, trong mọi tình huống không cần can thiệp nhanh, hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2 sử dụng khung điều chỉnh van chế hòa khí để duy trì các thông số đốt cháy tối ưu, đồng thời đảm bảo kiểm soát và phản ứng động cơ mượt mà hơn.

Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2 có thể được đặt theo 8 cấp độ khác nhau (6 cấp độ cho điều kiện đường khô, 2 cấp độ cho điều kiện đường ướt), cho phép người lái điều chỉnh chiến lược kiểm soát theo phong cách lái xe riêng và điều kiện bám đường để tối đa hóa hiệu suất.

Hệ thống kiểm soát bốc đầu DWC EVO: Sử dụng nguồn dữ liệu từ nền tảng 6D IMU, hệ thống này luôn kiểm soát bốc đầu xe trong khi tăng tốc tối đa một cách dễ dàng và an toàn. DWC EVO cung cấp kết quả đọc thông số bốc đầu chính xác hơn, từ đó kiểm soát hiệu quả hơn để đảm bảo xe phản hồi nhanh hơn với thông tin của người lái.

Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL: Trong giai đoạn khởi động ban đầu, khi người lái bắt đầu nhả ly hợp, hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL sẽ ổn định động cơ ở số vòng quay tối ưu theo cấp độ đã chọn. Trong giai đoạn thứ hai, khi ly hợp đã được nhả hoàn toàn, DPL sẽ điều khiển việc phân phối mô-men xoắn để tăng tốc tối đa dựa trên cấp độ đã chọn. DPL sử dụng các chức năng của DWC và luôn giữ cho DTC hoạt động để đảm bảo an toàn tối đa vào mọi lúc. Việc ngắt hệ thống sẽ tự động xảy ra khi xe đạt tốc độ kết thúc khởi động hoặc khi vào cấp số ba. Để bảo vệ ly hợp, một thuật toán được phát triển đặc biệt để chỉ cho phép một số lần khởi động liên tiếp nhất định. Số lần khởi động có sẵn sẽ được đặt lại khi xe hoạt động bình thường. DPL có 3 cài đặt khác nhau và được kích hoạt bằng cách nhấn phím cụ thể. Cấp độ 1 ưu tiên khởi động hiệu suất cao, cấp độ 3 ưu tiên tính an toàn và ổn định.

Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2: Ngoài lợi ích giảm thời gian chuyển số, DQS EVO 2 còn cho phép trả số không cần ly hợp, giúp việc phanh gấp hiệu quả hơn bao giờ hết. Hệ thống bao gồm một công tắc micro hai chiều được tích hợp trong bộ nối cần chuyển số; mỗi khi chuyển số, tín hiệu sẽ được gửi đến bộ điều khiển động cơ Desmosedici Stradale. Nhờ điều khiển Ride-by-Wire toàn diện, hệ thống hoạt động khác nhau khi sang số và trả số, tích hợp tính năng điều chỉnh phun xăng và đánh lửa trước trong khi sang số với chức năng “blipper” tự động khi trả số. Phạm vi và thời gian hoạt động của hệ thống được thiết kế để đảm bảo chuyển số êm ngay cả trong điều kiện đường đua đầy áp lực; khi trả số, hệ thống hoạt động cùng với ly hợp chống va đập và hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC. DQS EVO 2 - một ý tưởng khác bắt nguồn từ Panigale V4 R - giúp giảm thời gian sang số, cho phép sang số ở vòng tua cao (hơn 10.000 vòng/phút), điển hình của kiểu lái khi đua, đồng thời tăng cường độ ổn định khi chuyển số trong quá trình tăng tốc và chuyển hướng gấp.