Hệ thống điện tử của Hypermotard 950 gồm:
• Hệ thống phanh Bosch Cornering ABS EVO (với tính năng Trượt bằng phanh) và Hệ thống kiểm soát lực kéo Ducati Traction Control (DTC) EVO, được tích hợp Trang bị an toàn trọn gói Ducati Safety Pack (DSP)
• Công nghệ chống bốc đầu Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Tính năng hỗ trợ sang số nhanh Ducati Quick Shift (DQS) EVO được trang bị với phiên bản 950 RVE và 950 SP và có sẵn dưới dạng tùy chọn trên 950

Chế độ Sport cho phong cách mạnh mẽ phù hợp với những con đường quanh co, thậm chí trên đường đua, với công suất tối đa 114 mã lực của động cơ xi-lanh đôi được thiết lập điện tử của Ducati.

Chế độ Touring là lựa chọn lý tưởng cho các chuyến đi ở cả trong và ngoại thành, phù hợp cho những ai ưa chuộng tính gọn gàng, êm ái. Công suất 114 mã lực của Ducati đôi được phân phối theo một thiết lập điện tử hướng đến trải nghiệm an toàn hơn.

Chế độ Urban được thiết lập phục vụ việc di chuyển hàng ngày trong thành phố hay những lúc đoạn đường có độ bám kém, cụ thể như khi trời mưa. Với Testastretta xi-lanh đôi, chế độ này sử dụng giới hạn công suất 75 mã lực và các cài đặt điện tử của nó đều hướng tới sự an toàn tối đa.

Thiết kế Graphics gợi nhớ đến Panigale V4, được thiết lập các điều chỉnh cài đặt và điều hướng menu thân thiện với người dùng. Mỗi Chế độ Lái được gắn với một màu cụ thể đặc trưng. Giao diện cài đặt Chế độ Lái đem lại cái nhìn tổng quan rõ ràng, dễ hiểu về những thông số hiện tại đối với cài đặt cùng các bản vẽ giải thích về hệ thống đang được thiết lập và thang chia độ cho biết liệu một thay đổi là hiệu suất cao hơn hay theo định hướng an toàn/ổn định.

Ở phía sau, một dải đèn LED đóng vai trò như đèn hậu và đèn dừng. Đèn báo rẽ LED phía trước được tích hợp với tấm chắn tay, làm tôn lên các đường nét gọn gàng của Hypermotard 950.

Động cơ sử dụng của dòng Hypermotard 950 là loại Ducati Testastretta 11 ° xi-lanh đôi 937 cm³, cho công suất 114 mã lực tại 9.000 vòng / phút và đường cong mô-men xoắn phẳng đạt cực đại 9,8 kgm tại 7.250 vòng/phút. Các giá trị đầu ra và mô-men xoắn không có sự thay đổi khi chuyển sang đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải Euro 5 (* Chỉ dành cho các quốc gia áp dụng tiêu chuẩn Euro 5).

Gia đình Hypermotard 950 được trang bị phiên bản sửa đổi của động cơ Ducati Testastretta 11 ° xi-lanh đôi 937 cu cm.

Tính năng hỗ trợ sang số nhanh Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), được tinh chỉnh cho Hypermotard 950 và có sẵn dưới dạng tùy chọn (được trang bị sẵn đối với phiên bản RVE và SP), nó sử dụng thông tin góc nghiêng để tối đa hóa độ ổn định của xe khi chuyển số ở các góc cua hẹp. Bên cạnh việc giảm thiểu thời gian sang số, DQS EVO cho phép sang số mà không cần sử dụng ly hợp, do đó đảm bảo phanh vào cua hiệu quả hơn. Hệ thống này hoạt động theo nhiều cách khác nhau đối với việc sang số và trả số, bổ sung cho hành động bắn và phun trước trong khi chuyển số với việc mở van tiết lưu có kiểm soát để trả số, nhờ vào hệ thống Ride-by-Wire toàn diện.

Cấp độ 3 phù hợp sử dụng hàng ngày hoặc điều kiện độ bám đường kém. Nó đảm bảo phanh an toàn và ổn định, vì lực nâng bánh sau có độ kiểm soát phanh tối đa.

Cấp độ 2 quản lý cả hệ thống phanh trước và sau nhưng cho phép phanh gấp hơn với khả năng kiểm soát nâng lên nhẹ nhàng hơn. Mức độ này mang lại sự an toàn cao hơn khi phanh, ngay cả trong điều kiện đường ướt.

Cấp độ 1 giới thiệu logic can thiệp giống như xe đua của hệ thống vào cua ở phía trước và kích hoạt chức năng Trượt bằng phanh ở phía sau cho phép trượt vào các góc cua bằng cách sử dụng phanh sau một cách an toàn để đạt hiệu suất tốt hơn khi lái thể thao. Ở cấp độ 1, điều khiển nâng lên phía sau bị tắt.

DTC EVO được tích hợp với Đơn vị đo lường quán tính (IMU) của Bosch bằng cách liên tục đo góc của xe và sử dụng thông tin này để đưa ra các xử lý cần thiết để kiểm soát dư sai trượt của bánh sau (tùy thuộc vào bộ mức DTC EVO).

Góc nghiêng 25 °, trail 104 mm và độ lệch 30 mm cho phép điều khiển ổn định và an toàn mà không ảnh hưởng đến sự linh hoạt đặc trưng của chiếc xe.
Khung được kết nối với khung phụ phía sau dạng lưới thép, có nguồn gốc từ chiếc Hypermotard đầu tiên. Góc lái rộng 70° cho khả năng xử lý tuyệt vời, trong khi chiều dài cơ sở 1.493 mm (1.498 mm đối với phiên bản SP) cho phép tối đa hóa sự ổn định ở tốc độ cao. Bình xăng có dung tích 14,5 lít và cánh tay đòn một mặt bằng nhôm, tạo nên một tổng thể tuyệt vời cho Hypermotard 950.

Ở phía sau, phiên bản 950 có bộ giảm xóc Sachs có thể điều chỉnh với hành trình bánh xe 150 mm. Mặt khác, phiên bản Hypermotard 950 SP được trang bị hệ thống treo phía sau có thể điều chỉnh phuộc Öhlins với đường kính 48 mm cho hành trình dài hơn lên tới 185 mm, và bộ giảm xóc phía trước có thể điều chỉnh hoàn toàn với hành trình phuộc 175 mm.

Đĩa phanh trước có kích thước 320 mm và có mặt bích bằng nhôm (tổng trọng lượng giảm 600 gram), trong khi phía sau là đĩa đơn đường kính 245 mm được trang bị kẹp phanh Brembo duy nhất. Những thành phần này đảm bảo hiệu suất phanh tiêu chuẩn, một ưu điểm đặc trưng ở tất cả các mẫu xe Ducati.

Những bánh xe mới này cho phép thu giảm trọng lượng nhẹ hơn 800 gram so với phiên bản tiền nhiệm. Mặt khác, Hypermotard 950 SP được trang bị bộ mâm hợp kim nhôm Marchesini trọng lượng nhẹ đúc 3 chấu hình chữ Y, đường kính lần lượt là 3,5 inch ở phía trước và 5,5 inch ở phía sau, đi kèm với lốp xe Pirelli Diablo Supercorsa SP cải tiến, cụ thể là 120/70 ZR7 phía trước và 180/55 ZR177 ở phía sau.