current page
DÒNG XE
Diavel
XDiavel
HyperMotard
Monster
Streetfighter
Panigale
PANIGALE V4 2020 MỚI

Đỉnh cao tốc độ

Phiên bản Panigale V4 2020 mới được gia tăng hiệu suất, đưa trải nghiệm lên một tầm cao mới, cho tất cả những ai đam mê tốc độ. Một loạt các cải tiến giúp cho chuyến đi trở nên dễ dàng hơn, thân thiện hơn, thoải mái hơn và đồng thời giúp xe vận hành nhanh hơn.

Trọn bộ trang bị khí động học tăng cường hiệu quả để cải thiện độ ổn định tổng thể của xe. Khung sườn được điều chỉnh độ cứng để mang lại một trãi nghiệm tốt hơn khi vào cua và tinh chỉnh lại ga điện ( Ride by Wire ) nhằm tăng độ ổn định và tốc độ khi xuất phát, những thay đổi này giúp dễ dàng vào cua hơn và đảm bảo khả năng điều khiển tự tin hơn cho người lái.

Các kỹ sư của Ducati và Ducati Corse đã thu thập số liệu phản hồi/dữ liệu từ khách hàng trên toàn thế giới và tại các sự kiện Superbike World Championship. Sau khi phân tích, họ đã tiến hành một loạt cải tiến về khí động học, khung gầm, bảng điều khiển điện tử và bản đồ Ride by Wire - được thiết kế để tăng độ ổn định và tốc độ khi quay đầu, những thay đổi này giúp dễ dàng vào cua hơn và đảm bảo người lái tận hưởng khả năng điều khiển tự tin hơn.

Phiên bản Panigale V4 S được trang bị hệ thống giảm sốc Ohlins chỉnh điện thế hệ thứ 2 và khai thác toàn bộ khả năng của hệ thống Phân tích 6 trục IMU 6D

Thử nghiệm so sánh:
Panigale V4 2019 và Panigale V4 2020 tại vòng đua Vallelunga

Những thay đổi về khí động học, khung gầm, điều khiển điện tử và bản đồ Ride by Wire đã giúp phiên bản Panigale V4 2020 mới vận hành nhanh hơn và dễ lái hơn so với phiên bản 2019.

Trong các buổi thử nghiệm, Michele Pirro đã cải thiện thời gian vòng đua tốt nhất của mình thêm 0,4". Kết quả đáng ngạc nhiên nhất đến từ các tay đua: một tay đua chuyên nghiệp đã cải thiện 0,8", trong khi một tay đua không chuyên đã cải thiện nhanh hơn đến 1,3 ", do đó đã giảm khoảng cách của anh ta so với màn trình diễn của một tay đua chuyên nghiệp như Pirro.

Phiên bản Panigale V4 2020 mới dễ lái hơn, cho hiệu suất cao hơn, đạt thời gian một vòng đua và tổng thời gian ổn định hơn.

Phiên bản Panigale V4 2020 mới tại Đường đua Quốc tế Bahrain


DUCATI RED

Màu sắc

Màu đỏ Ducati Red với khung xe màu xám đậm và bánh xe màu đen
  • DUCATI RED
Ducati RED

Màu sắc

Màu đỏ Ducati Red với khung xe màu xám đậm và bánh xe màu đen
  • Ducati RED

Dung tích
1,103 cc
Công suất
214 hp @ 13,000 rpm
Mô-men xoắn
124.0 Nm @ 10,000 rpm
Độ cao yên xe
835 mm
Trọng lượng
175 kg
THÔNG SỐ
Dung tích
1,103 cc
Công suất
214 hp @ 13,000 rpm
Mô-men xoắn
124.0 Nm @ 10,000 rpm
Độ cao yên xe
835 mm
Trọng lượng
174 kg
THÔNG SỐ
Panigale V4
Panigale V4 S
Hệ thống treo trước
Ø 43 mm Showa BPF
Ø 43 mm Öhlins NIX30 event-based
Hệ thống treo sau
Sachs mono-shock
Öhlins TTX36 event-based
Bộ giảm chấn
Sachs
Öhlins
Racing style handgrips
-
Lithium ion battery
-
Wheels
Aluminum alloy casted
Marchesini aluminum forged
Front mudguard color
Ducati Red
Black
Dry weight
175 kg
174 kg
Kerb weight
198 kg
195 kg

Liên hệ showroom

Lựa chọn mẫu xe yêu thích và liên hệ với chúng tôi để được tư vấn thêm thông tin chi tiết.

Tạo nên chiếc Panigale V4 của riêng bạn

Tạo nên chiếc Panigale V4 của riêng bạn

Phiên bản Panigale V4 S 2020 mới với thiết kế mang phong cách thể thao mạnh mẽ cùng hiệu suất cao. Tạo nên chiếc Panigale V4 với các gói phụ kiện Ducati Performance.

Thiết lập
Thiết lập

Trọn bộ trang bị khí động học Ducati Corse

Được đồng phát triển bởi Ducati CorseTrung tâm Thiết kế Ducati, trọn bộ trang bị khí động học mới của Panigale V4 2020 giờ đây được nâng cấp giống với phiên bản Panigale V4 R - phong cách đặc trưng Panigale - đáp ứng hoàn toàn mọi đặc điểm của một chiếc Ducati Superbike.

Như trong MotoGP, quá trình phát triển khí động học bao gồm một loạt các nghiên cứu CFD (tính toán động lực học chất lưu) sơ bộ và sau đó được tối ưu hóa trên mô hình đường hầm gió quy mô hoàn chỉnh.

Trọn bộ trang bị khí động học mới của Panigale V4 2020 bao gồm:

  • Màn hình Plexiglas, tấm chắn gió và tấm chắn bên lớn hơn
  • Các khe gió bên giúp tản nhiệt qua không khí hiệu quả hơn
  • Cánh gió

Màn hình Plexiglas mới - cao hơn và góc cạnh hơn - cho khả năng cản gió tốt hơn cho người lái, đặc biệt là ở vùng mũ bảo hiểm và vai trên. Màn hình hoạt động kết hợp với một tấm kính chắn gió mới cao hơn và rộng hơn (+15 mm mỗi bên) tại vị trí tấm chắn cánh tay để giảm lực cản do cánh tay và vai gây ra trên đường thẳng.

Các tấm chắn bên đã được mở rộng đáng kể (+38 mm mỗi bên) với mục đích là giảm tác động của luồng không khí trên người lái và đồng thời tối đa hóa hiệu quả của cánh gió.

Ở hai bên, Panigale V4 2020 mới được trang bị các khe gió với thiết kế đẹp mắt, giúp tăng hiệu quả tản nhiệt cho động cơ, tăng tốc độ thoát khí tản nhiệt nước và dầu lần lượt là 6% và 16%.

Kính chắn phụ trợ khí động học được lấy ý tưởng từ các phiên bản MotoGP16, với thiết kế theo hình dạng lá vẫn còn nhiều hạn chế. Nay kính chắn gió của Panigale V4 2020 mới đã được nâng cấp để đem lại hiệu quả cao hơn những phiên bản hiện đang sử dụng trong MotoGP.

Các cánh lá đơn này có bố cục hình thang và có cấu hình nhỏ dần từ gốc đến ngọn. Hiệu suất của cánh lá đã được cải thiện nhờ vào cách bố trí theo phương dọc và hình dạng cánh nhỏ giúp 'cách nhiệt' luồng không khí trên bề mặt của nó. Để đảm bảo độ bền và độ cứng nhất định, các cánh gió của Panigale V4 2020 mới được làm bằng nhựa nhiệt dẻo gia cố sợi thủy tinh.

Kết hợp với thiết kế fairing, các kính chắn gió tăng lực downforce (lực từ trên xuống) tổng thể (+30 kg ở vận tốc 270km/h). Lực ép xuống lớn hơn làm hạn chế tình huống bốc đầu khi ở tốc độ cao và khi tăng tốc, đồng thời tăng cường độ ổn định trong quá trình phanh ở điểm rẽ và qua góc cua.

Cải tiến này giúp hạn chế tính trạng gia tăng lực gây mất cân bằng mô-men xoắn nhờ có sự ổn định cao. Thời gian vòng tua thấp hơn do giảm sự can thiệp của điều khiển điện tử, giúp người lái giữ bộ chế hòa khí mở lâu hơn và phanh sau đó, ngay cả khi đã bắt đầu vào cua.

Cải tiến cho hiệu suất đỉnh cao

Panigale V4 2020 mới được trang bị bản đồ hệ thống Ride by Wire mới và được phát triển đặc biệt, cùng với một số cài đặt kiểm soát cường độ mô-men xoắn. Bản đồ RbW chuyên dùng cho đường đua sẽ điều chỉnh theo yêu cầu của người lái với mô-men xoắn được điều phối chặt chẽ hơn, giúp phản ứng của bộ chế hòa khí êm và dễ kiểm soát hơn. Thuật toán kiểm soát mô-men xoắn mới giúp người lái cân bằng dễ hơn với độ mở chế hòa khí vừa phải trong suốt quá trình chuyển hướng và ra khỏi khúc cua. Ngoài ra, độ tuyến tính của đường đặc tính mô-men xoắn trong cấp số I, II và III sẽ thay đổi tùy theo Chế độ công suất đã chọn để hạn chế tối đa tình trạng mất cân bằng trong quá trình tăng tốc.

Hiệu suất MotoGP

Động cơ Desmosedici Stradale được phát triển nhằm kết hợp hiệu suất đua với tất cả các đặc điểm tiện ích thông dụng. Để tối đa hóa mô-men xoắn tầm trung - để người lái tận hưởng trải nghiệm trên những cung đường êm ái - cũng như để đạt được mô-men xoắn và công suất ở tốc độ chậm hơn, động cơ có dung tích lớn hơn phiên bản MotoGP, cụ thể là 1.103 cm³. Công suất được sản sinh là hơn 155 kW (210 mã lực) tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại hơn 120 Nm (12,2 Kgm) từ 8.750 đến 12.250 vòng/phút trong phiên bản Euro 4.

Kết cấu thể thao linh hoạt

Đường kính piston (bore) 81 mm giống hệt như trong động cơ Desmosedici GP - kích thước tối đa được MotoGP cho phép, cũng là kích thước cao nhất trong phân khúc supersport bike 4 xylanh.

Hành trình piston (stroke) 53,5 mm dài hơn động cơ Desmosedici GP, mang lại mô-men xoắn cao hơn khi chạy trên đường thông thoáng và giảm tốc độ quay tối đa của động cơ.

Vì đường kính piston của động cơ này giống hệt động cơ Desmosedici GP, nên tất cả động lực học chất lưu của hai động cơ (van, đường ống nạp, khung điều chỉnh van chế hòa khí) - phần tạo nên cốt lõi của động cơ và là nơi tạo ra hiệu suất - cũng rất giống nhau.

Thiết kế V4 90° giúp cho động cơ trở nên cực kỳ nhỏ gọn, cho phép tập trung khối lượng vào khu vực trọng yếu và tích hợp hoàn hảo với xe. Trên thực tế, Desmosedici Stradale đã được lắp vào xe với dãy xylanh trước xoay về sau 42° so với mặt phẳng nằm ngang, như trên các động cơ Ducati thi đấu tại giải MotoGP. Thiết kế này tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng, cho phép sử dụng các bộ tản nhiệt rộng hơn và có thể chuyển trục xoay càng gắp về phía trước.

Kết cấu này cũng tạo ra sự cân bằng tự nhiên của các lực tác động cao nhất mà không làm tăng trọng lượng và mất sức mạnh của trục cân bằng.

Phễu nạp có thể điều chỉnh và chu kỳ bảo dưỡng dài

Phễu nạp có thể thay đổi chiều cao giúp tối ưu hóa việc nạp xylanh ở mọi tốc độ quay, đem lại những lợi ích quan trọng về công suất và khả năng điều khiển. Nhờ vậy, hệ thống cấp nhiên liệu được hoàn thiện với các khung điều chỉnh van chế hòa khí hình bầu dục, mỗi khung có hai kim phun: một bên dưới và một bên trên bộ chế hòa khí.

Từ động cơ Desmosedici GP, công nghệ sản xuất, vật liệu và cách bố trí các bộ phận phụ trợ đã được chỉnh sửa để đạt được độ bền yêu cầu, với chu kỳ bảo dưỡng tiêu chuẩn là 24.000 km, đạt chuẩn Euro 4 và công suất sản xuất cao.


Động cơ V

Đối với Ducati, thiết kế động cơ V4 ở góc 90° là sự thể hiện tối đa chất thể thao cho động cơ mô-tô. Chính vì vậy, giải pháp này đã được sử dụng trong các động cơ Desmosedici MotoGP.

Đọc Thêm
Nhỏ gọn

So với động cơ 4 xylanh thẳng hàng cổ điển, tính nhỏ gọn của động cơ V cho phép tập trung khối lượng vào khu vực trọng yếu khác và giảm nhẹ trọng lượng đầu xe. Hơn nữa, trục khuỷu ngắn hơn tạo ra hiệu ứng con quay hồi chuyển nhỏ hơn. Tất cả những đặc điểm này đều đem lại tác động tích cực đến động lực học, giúp xe nhẹ và linh hoạt khi chuyển hướng.

Đọc Thêm
Động cơ tích hợp và kết cấu khung gầm

Sự tích hợp tối ưu giữa động cơ và kết cấu khung gầm là khái niệm cơ bản đằng sau mọi dự án của Ducati. Chính vì vậy mà Desmosedici Stradale được phát triển để có thể quay về sau 42°, giống như động cơ Ducati MotoGP, nhằm tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng, sử dụng các bộ tản nhiệt rộng hơn và chuyển trục xoay càng gắp về phía trước ở mức tối đa.

Đọc Thêm
Hệ thống van Desmo

Giống như tất cả các động cơ Ducati khác, trong Desmosedici Stradale, thiết kế của hệ thống van Desmo là yếu tố quan trọng để đạt được hiệu suất cao nhất. Hệ thống van Desmo trong động cơ Desmosedici Stradale sử dụng các bộ phận đã được cải tiến hoàn toàn và thu nhỏ để có phần đầu rất nhỏ gọn, với độ tinh xảo cao và nhẹ nhất trước giờ so với bất kỳ chiếc Ducati nào.

Trục khuỷu quay ngược

Các xe moto khác thường có trục khuỷu quay cùng chiều với bánh xe. Ngược lại, mô-tô trong giải đua MotoGP có trục khuỷu quay ngược chiều với bánh xe. Các chuyên gia động cơ Ducati đã “mượn” giải pháp kỹ thuật này từ các mẫu xe đua để đạt được chất thể thao mạnh mẽ. Trên thực tế, giải pháp này có những ưu điểm liên quan đến 2 khía cạnh vật lý: hiệu ứng con quay hồi chuyển và quán tính.

Đọc Thêm
Trình tự đánh lửa kép “Twin Pulse”

Cấu trúc đặt lệch 70° của các chốt khuỷu kết hợp với cách bố trí động cơ 90° chữ V đã tạo ra một thứ tự đánh lửa mà Ducati gọi là “Twin Pulse”, vì nó giống như thể động cơ đang bắt chước trình tự đánh lửa của một động cơ xylanh đôi. Điểm đặc biệt nằm ở việc đánh lửa nhanh 2 xylanh ở bên trái rồi đến 2 xylanh ở bên phải xe. Trong biểu đồ thời gian, các đợt đánh lửa diễn ra ở góc 0°, 90°, 290° và 380°. Thứ tự đánh lửa nhất định này khiến V4 tạo ra âm thanh khá giống với âm thanh của Desmosedici MotoGP.

Đọc Thêm
Bộ chế hòa khí hình bầu dục

Mỗi khung điều chỉnh van chế hòa khí có 2 kim phun: kim phun đầu tiên được dùng ở mức tải thấp và kim phun còn lại (lắp phía trên kim phun đầu tiên) được dùng khi cần đạt hiệu suất động cơ tối đa. Khung điều chỉnh van chế hòa khí của mỗi dãy xi-lanh được chuyển động bởi một động cơ điện chuyên dụng. Hệ thống Ride by Wire toàn diện cho phép thực hiện các chiến lược điều khiển điện tử phức tạp và điều chỉnh “cảm giác” động cơ theo chế độ lái đã chọn.

Magie: hợp kim quý

Magie chiếm một vị trí nổi bật trong nhóm các kim loại nhẹ. Vì thế, hợp kim magie được sử dụng rộng rãi trong các cuộc đua. Động cơ Desmosedici Stradale sử dụng hợp kim magie cho nhiều bộ phận, bao gồm tấm ốp phần đầu xe, bình dầu, máy phát điện và ly hợp. Đây không chỉ là một lựa chọn lý tưởng về mặt kỹ thuật mà còn có tác động tích cực đến vẻ ngoài của chiếc xe.

Nhôm: kim loại bền và nhẹ

Các cacte được làm bằng nhôm đúc trọng lực và với đường cắt ngang. Vỏ trên bao gồm 4 ống lót xylanh bằng nhôm với lớp phủ nikasil, đảm bảo ma sát thấp và chống mài mòn.

Trọng lượng

Sự hợp tác với Ducati Corse đã giúp đạt được một động cơ nhỏ gọn, nhẹ và hiệu suất cao. Với trọng lượng 64,5kg, Desmosedici Stradale chỉ nặng hơn 2kg so với động cơ Superquadro xi-lanh đôi 1.285 cm³.

Piston

Các piston có đường kính 81 mm nằm trong ống xylanh, với hai vòng piston, độ ma sát thấp, cùng với vòng gạt dầu. Các bộ phận này được đúc bằng nhôm và sử dụng công nghệ “box in box” để chứa được độ dày và chiều cao thân dưới ở dưới đầu piston, nhờ đó giảm ma sát và tải quán tính trong khi vẫn duy trì độ bền và độ cứng cần thiết.

Tỷ số nén

Tỷ số nén có giá trị cao là 14:1 - một lần nữa chứng minh nguồn gốc từ đường đua của thiết kế này. Các piston được nối với các thanh thép đúc với khoảng cách tâm là 101,8 mm.

DQS Up & Down: chuyển số nhanh như đua

Chức năng hoàn hảo của hộp số 6 cấp được nâng cao bởi tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO, mang đến một bước tiến ấn tượng: chuyển số khi mở chế hòa khí. Hơn nữa, DQS EVO tuân theo các logic khác nhau để sang số và trả số. Sự tích hợp với ly hợp chống trượt và phanh động cơ EBC đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả tuyệt đối ngay cả trên đường đua.

Ly hợp chống trượt

Bộ ly hợp ướt với điều khiển tăng dần kết hợp tối ưu với khả năng truyền động mô-men xoắn cao giúp tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Trong điều kiện đua, khi trả số nhanh và phanh động cơ mạnh, ly hợp chống trượt sẽ giúp đuôi xe ít bị trượt, cho khả năng kiểm soát tuyệt vời khi phanh mạnh ở các góc rẽ.

Vỏ bán khô bôi trơn

Giống như các động cơ MotoGP khác, Desmosedici Stradale sử dụng chất bôi trơn vỏ bán khô trong các giai đoạn truyền tải và phục hồi để đảm bảo luôn bôi trơn đúng cách cho tất cả các bộ phận chuyển động.

Đọc Thêm
Hệ thống làm mát

Bơm nước, nằm ở phần chữ V của các xylanh, được cung cấp năng lượng từ một trục dẫn động bởi một tầng bánh răng. Vị trí của nó được thiết kế để giảm tối đa kích thước của mạch, cải thiện hiệu suất và tối ưu hóa trọng lượng động cơ.

Bảo trì

Dù có hiệu suất cực cao, nhưng chu kỳ kiểm tra và điều chỉnh độ hở van định kỳ vẫn giữ nguyên ở mức 24.000 km. Chu kỳ bảo dưỡng chung cũng không thay đổi, vẫn là 12.000 km/12 tháng.

Những cải tiến ở phiên bản 2020

Khung trước là một trong những thay đổi lớn về kết cấu của Panigale V4 2020 mới . Được chế tạo theo thông số kỹ thuật của Ducati Corse, phiên bản này có thiết lập hệ thống treo đặc biệt với trọng tâm cao hơn, tăng góc kéo xích và cải thiện việc sử dụng phạm vi chuyển động của hệ thống treo. Nhờ những thay đổi này, chiếc xe giờ đây dễ dàng chuyển hướng hơn khi nhả phanh, tăng tốc nhanh hơn, vượt qua mọi chướng ngại hoặc bề mặt gồ ghề hiệu quả hơn và vận hành ổn định hơn khi ra khỏi khúc cua.

Khung trước với thông số kỹ thuật Ducati Corse

Khung trước giờ đây giống như khung lắp trên V4 R nhưng khác một chút ở phần cạnh được gia công nhẹ hơn; những thay đổi này đảm bảo đạt được các mục tiêu về độ cứng do Ducati Corse đặt ra cho giải đua xe SBK và giảm trọng lượng hơn nữa.

Độ linh hoạt của khung cao hơn đồng nghĩa với việc lốp xe ít bị căng hơncải thiện “cảm giác” ở phần đầu xe khi xe nghiêng tối đa.

Điểm nhấn hoàn thiện khung xe là khung phụ phía trước bằng magiê nhẹ và khung phụ yên xe bằng nhôm đúc trong khuôn vỏ mỏng (phần trên được gắn vào khung trước và phần dưới được cố định bằng ốc vào đầu của dãy xi-lanh sau).

Trọng tâm cao hơn và góc kéo xích tăng

Giá đỡ bộ giảm xóc đã được hạ thấp 4 mm, trong khi hệ thống treo hiện có hai thanh truyền ngắn đi 5 mm. Những thay đổi này đã khiến trọng tâm xe cao lên 5 mm. Sự cải tiến này giúp xe sẽ chuyển hướng linh hoạt và tăng tốc nhanh hơn.

Đuôi xe cao hơn cũng làm tăng góc kéo xích, dẫn đến hiệu ứng chống giật đầu xe và nhờ vậy mà gia tăng độ ổn định trong quá trình tăng tốc.

Góc lái (rake) 24,5° và độ trượt (trail) 100 mm không hề thay đổi.

 

Cân bằng tốt hơn

Panigale V4 2020 mới được trang bị bộ giảm xóc Showa Big Piston (BPF) 43 mm cung cấp khả năng điều chỉnh hoàn toàn cho tải trước lò xo, khôi phục giảm xóc và giảm chấn. Thân bộ giảm xóc có các thanh trượt mạ crom với gắn kẹp phanh hướng tâm Brembo. Bộ giảm chấn Sachs là điểm nhấn hoàn thiện cho phần đầu xe. Ở phía sau có bộ giảm xóc Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn, một bên được gắn với động cơ Desmosedici Stradale thông qua một giá đỡ bằng nhôm đúc.

Trong khi đó, Panigale V4 S 2020 mới lại được trang bị bộ giảm xóc NIX-30, bộ giảm xóc bánh sau TTX36bộ giảm chấn tùy theo sự kiện, cả ba đều thuộc hãng Öhlins. Ở phiên bản này, hệ thống giảm xóc và giảm chấn được điều khiển bởi hệ thống Öhlins Smart EC 2.0 thế hệ thứ hai, bên cạnh những công nghệ khác. Hệ thống Öhlins Smart EC 2.0 này còn có tính năng điều chỉnh dựa trên mục tiêu OBTi mới (Objective Based Tuning Interface).

Trên cả hai phiên bản, bộ giảm xóc và gắp đơn đều có lò xo mềm hơn và tải trước ít hơn, giúp sử dụng hiệu quả hơn phạm vi chuyển động của hệ thống treo để vượt qua các chướng ngại và bề mặt gồ ghề trên đường nhựa một cách ổn định. Sự kết hợp giữa việc giảm độ cứng của phuộc và tăng tải trước giúp người lái đỡ bị chúi đầu xe hơn khi phanh, nhờ vậy mà chuyển hướng dễ dàng hơn, đặc biệt là đối với những người lái ít kinh nghiệm.

Bánh xe và lốp xe

Trong khi Panigale V4 2020 mới lắp bánh 5 chấu bằng nhôm đúc thì phiên bản Panigale V4 S 2020 mới được trang bị bánh 3 chấu bằng hợp kim nhôm đúc.

Panigale V4 2020 mới được trang bị lốp Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP (loại 120/70 ZR17 ở phía trước và 200/60 ZR 17 ở phía sau). DIABLO™ Supercorsa SP đã có loại lốp trơn (slick) 200/60 ZR 17 - lựa chọn phổ biến trong Giải vô địch Siêu moto Thế giới FIM. Giờ đây, phiên bản mới nhất của dòng lốp này là một cột mốc quan trọng đánh dấu sự ra đời của loại lốp mô phỏng lốp xe đua.

Được thiết kế để vận hành hài hòa với lốp sau, lốp trước đã được phát triển thêm: mọi khía cạnh xử lý - từ phản hồi đến khả năng hỗ trợ vững chắc, “cảm giác an toàn” và khả năng dự đoán mất độ bám - đã được tối ưu hóa bằng một thiết kế mới. Cuối cùng, mặt lốp DIABLO ™ Supercorsa SP có rãnh hình “tia chớp” nhằm tối ưu hóa hiệu suất đua và giảm mài mòn, cộng với các rãnh hẹp hơn được thiết kế để hỗ trợ đầy đủ cho các lực hông mạnh hơn.

Hệ thống phanh với kẹp phanh Brembo Stylema® Monobloc

Dòng Panigale V4 2020 mới trang bị bộ kẹp phanh Brembo Stylema® Monobloc, được phát triển từ bộ kẹp phanh M50 với hiệu suất vốn đã cao.

Bộ kẹp phanh Stylema®, được chế tạo từ hợp kim nhôm nguyên khối, có các vùng được giảm nhẹ trên thân và ống lót phụ kiện; so với M50, các vùng này giúp bộ kẹp phanh nhỏ gọn hơn hẳn và giảm 70 g trọng lượng cho mỗi kẹp phanh mà không làm ảnh hưởng đến độ cứng. Các cải tiến khác tại khu vực thông gió bên trong ở phía trước đã mang lại hiệu quả nhất quán hơn.

Do độ cứng cực cao, bộ kẹp phanh Stylema® cung cấp hiệu quả thủy lực vượt trội; nghĩa là người lái có thể hoàn toàn tin tưởng vào khả năng phản hồi phanh tuyệt vời, phạm vi chuyển động cần phanh giới hạn và “cảm giác” điều khiển cực nhạy.

Bộ kẹp phanh Brembo kép, mỗi kẹp gắn 4 piston 30 mm, kẹp vào đĩa 330 mm để mang lại hiệu suất phanh vượt trội. Ở phía sau, hệ thống phanh sử dụng kẹp phanh 2 piston kẹp vào đĩa đơn 245 mm. Khả năng phanh được hỗ trợ bởi Hệ thống phanh chống trượt ABS Cornering EVO, sử dụng bộ điều khiển 9.1MP siêu nhẹ.

Điều khiển điện tử thế hệ mới nhất

Panigale V4 2020 mới sở hữu trọn bộ trang bị điện tử thế hệ mới nhất dựa trên nền tảng đo quán tính 6 trục giúp phát hiện ngay góc quay xe, góc đảo lái và góc chao dọc.

Trọn bộ trang bị điện tử giám sát mọi khía cạnh vận hành: một số trang bị giám sát quá trình khởi động, tăng tốc và phanh, các trang bị còn lại kiểm soát độ bám đường và hỗ trợ chuyển hướng và trượt bánh sau (drifting).

  • Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO
  • Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2
  • Hệ thống chống trượt bánh DSC
  • Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO
  • Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL
  • Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2
  • Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO
  • Hệ thống treo điện tử DES EVO

Theo mặc định, các thông số vận hành cho mỗi bộ điều khiển này được liên kết với ba Chế độ lái của Panigale V4. Người lái có thể tùy chỉnh các thông số để phù hợp với thói quen của mình hoặc khôi phục cài đặt mặc định của Ducati. Các cấp điều khiển hệ thống DTC, DWC, DSC hoặc EBC có thể được điều chỉnh nhanh chóng thông qua bộ chuyển đổi switchgear bên tay lái trái.

Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2

Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2 mới bắt nguồn từ Ducati Desmosedici GP18 và đã được áp dụng trên Panigale V4 R cùng với V4 R SBK.

Ngoài việc tương tác với nền tảng đo quán tính IMU 6 trục và điều chỉnh mức độ can thiệp trên cơ sở vòng quay và góc nghiêng, phần mềm này đã cải thiện đáng kể khả năng kiểm soát công suất khi ra khỏi khúc rẽ nhờ thuật “dự đoán” mới. Hệ thống này hoạt động không chỉ trên cơ sở trượt bánh sau tức thời mà còn cả dao động của độ trượt. Nhờ vậy, nó ngăn chặn mọi tình huống mất độ bám sớm hơn và giảm độ trượt tối đa, đảm bảo can thiệp êm và nhanh hơn. Tất cả những đặc điểm này giúp tăng cường độ ổn định khi ra khỏi khúc cua (ngay cả trong điều kiện độ bám đường kém), tăng tốc nhanh hơn, thời gian vòng đua tốt hơn và cải thiện hiệu suất trong thời gian dài.

Chế độ lái Ducati

Chế độ lái cung cấp cho người dùng 3 chế độ khác nhau được thiết lập trước để hiệu suất của chiếc Panigale V4 2020 mới có thể thích ứng với mọi người lái, đường đua/ tuyến đường và điều kiện thời tiết. Việc thay đổi các Chế độ lái sẽ lập tức thay đổi đặc tính của động cơ, các thông số điều khiển điện tử(trên phiên bản “S” mới), thiết lập hệ thống giảm xóc. Người lái có thể tùy chỉnh các thông số để phù hợp với sở thích hoặc khôi phục cài đặt mặc định của Ducati.

Chế độ Race - Chế độ Race được thiết kế cho những tay đua lão luyện muốn giải phóng toàn bộ hiệu năng của chiếc Panigale V4 2020 mới trên đường đua có độ bám cao. Khi chọn Chế độ Race, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 214 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride by Wire, và (trên phiên bản “S” mới), hệ thống giảm xóc được cài đặt để tối ưu hóa hiệu suất. Chế độ Race cài đặt thiết bị điện tử ở mức can thiệp thấp nhưng không làm giảm độ an toàn: để tối đa hóa hiệu suất phanh, hệ thống ABS chỉ can thiệp vào bánh trước nhưng chức năng Cornering vẫn luôn bật.

Chế độ Sport - Khi chọn Chế độ Sport, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 214 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride by Wire theo phong cách thể thao, và (trên phiên bản “S” mới), hệ thống giảm xóc được cài đặt theo phong cách thể thao. Các cài đặt điều khiển điện tử giúp những tay đua ít kinh nghiệm hơn cũng có thể tận hưởng khả năng xử lý ngoạn mục và hiệu quả. Ví dụ, trong Chế độ Sport, chức năng “trượt bằng phanh” sẽ được bật, cho phép người lái trượt bánh sau (drift) vào các khúc cua một cách an toàn. Tính năng phát hiện nâng bánh sau khi đang phanh được bật và chức năng ABS Cornering được thiết lập để tối đa hóa hiệu suất khi chuyển hướng.

Chế độ Street - Chế độ Street được khuyến khích sử dụng khi điều khiển Panigale V4 trên đường phố. Tương tự như Chế độ Sport, chế độ này cung cấp công suất 214 mã lực và phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển tăng dần bằng hệ thống Ride by Wire; trên phiên bản “S” mới, hệ thống giảm xóc được cài đặt phù hợp với điều kiện đường xấu. Các cài đặt điều khiển điện tử đảm bảo độ bám và độ ổn định để tối đa hóa tính năng an toàn.

Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO

Hệ thống ABS có chức năng Cornering cho phép ABS can thiệp ngay cả khi xe nghiêng, và đã được nâng cấp hoàn toàn để thuật toán điều khiển logic can thiệp mới.

Đọc Thêm
Hệ thống chống trượt bánh DSC

Sự ra đời của nền tảng IMU 6D đã cho phép tính năng chống trượt bánh DSC - được phát triển chung với Ducati Corse - được thêm vào hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO.

Đọc Thêm
Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO

Panigale V4 2020 mới cũng được trang bị phiên bản mới nhất của hệ thống chống bốc đầu DWC EVO. Sử dụng nguồn dữ liệu từ nền tảng 6D IMU, hệ thống này luôn kiểm soát bốc đầu xe trong khi tăng tốc tối đa một cách dễ dàng và an toàn. DWC EVO cung cấp kết quả đọc thông số bốc đầu chính xác hơn, từ đó kiểm soát hiệu quả hơn để đảm bảo xe phản hồi nhanh hơn với thông tin của người lái.

Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL

Hệ thống 3 cấp độ này đảm bảo khởi động nhanh như chớp, giúp người lái tập trung vào việc nhả ly hợp. Sau khi cài đặt, tất cả những gì người lái phải làm là vào số đầu tiên và mở bộ chế hòa khí.

Đọc thêm
Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2

Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2 được phát triển cho Panigale V4 2020 mới, sử dụng dữ liệu góc nghiêng để tối đa hóa độ ổn định của xe khi sang số trong quá trình chuyển hướng.

Đọc thêm
Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC được phát triển để giúp người lái tối ưu hóa độ ổn định của xe trong điều kiện chuyển hướng gắt bằng cách cân bằng lực tác động lên lốp sau trong điều kiện phanh gấp động cơ Desmosedici Stradale.

Đọc Thêm
Hệ thống treo điện tử DES EVO

Phiên bản “S” mới được trang bị điều khiển điện tử tùy theo sự kiện Öhlins, sử dụng hệ thống Öhlins Smart EC thế hệ thứ hai. Bên cạnh việc khai thác toàn bộ tiềm năng của nền tảng IMU 6D, hệ thống này còn có tính năng điều chỉnh dựa trên mục tiêu OBTi mới, thân thiện hơn với người dùng.

Đọc Thêm
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

DLT GPS có khả năng tự động ghi và lưu lại thời gian vòng đua, rồi hiển thị thông tin đó trực tiếp trên bảng điều khiển mỗi khi xe vượt qua vạch đích - tọa độ vạch đích được thiết lập bằng cách nhấn nút nhấp nháy.

Đọc Thêm
Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) cho phép đánh giá hiệu suất của xe và người lái bằng cách hiển thị dấu vết cho các mục dữ liệu cụ thể. DDA + GPS là một công cụ giám sát hiệu suất quan trọng trên đường đua.

Đọc Thêm
Hệ thống đa phương tiện DMS

Tính linh hoạt của Panigale V4 2020 mới còn thể hiện rõ ở hệ thống đa phương tiện DMS. Hệ thống này cho phép người lái nhận cuộc gọi đến, chọn và nghe nhạc theo ý muốn hoặc nhận tin nhắn văn bản qua Bluetooth.

Đọc Thêm

Đồng hồ hiển thị TFT thế hệ mới nhất

Panigale V4 2020 mới sử dụng màn hình full-TFT 5 inch độ phân giải cao (186.59 PPI - 800xRGBx480) với đồ họa hiện đại và bắt mắt. Sự cải tiến này đã giúp màn hình dễ đọc và dễ thao tác hơn.

Bảng điều khiển có một bộ đếm vòng tua “ảo” tròn ở bên phải – một thay đổi mang tính bước ngoặt so với những thiết kế đời trước và được lấy cảm hứng từ các dòng ô tô cao cấp. Số vòng quay của động cơ Desmosedici Stradale được hiển thị trong khoảng 1.000-15.000 vòng/phút bằng đồng hồ kim. Chuyển động của đồng hồ đo này đi kèm với một vệt trắng hoạt động như một “đèn chuyển đổi”, chuyển từ màu trắng sang cam rồi sang đỏ khi tiếp cận giới hạn vòng quay.

Có sẵn hai kiểu hiển thị khác nhau: Kiểu “Track” làm nổi bật thời gian vòng đua và phạm vi vòng/phút sử dụng trên đường đua; trong khi đó, kiểu “Road” thay thế thời gian vòng đua bằng thông tin trên Hệ thống Đa phương tiện DMS và bộ đếm vòng tua phù hợp hơn với các phạm vi vòng tua được sử dụng trên đường phố. Để người lái đọc dễ hơn, các chỉ báo sẽ hiển thị tốc độ tối đa Chế độ lái và cấp số đã chọn sẽ không thay đổi vị trí dù chuyển qua kiểu hiển thị khác.

Ngoài menu cổ điển thể hiện tổng quãng đường, Trip 1, Trip 2, lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, thời gian di chuyển, tốc độ trung bình, nhiệt độ động cơ, bật/tắt vòng đua (chế độ Track), bật/tắt trình phát nhạc (chế độ Road), Panigale V4 2020 mới còn có một menu khác ở phía dưới bên phải, có thể thực hiện hai chức năng: hiển thị/ báo hiệu các thông số được đặt cho Chế độ lái đã chọn hoặc sửa đổi nhanh các thông số của hệ thống DTC, DWC, EBC và DSC. Cuối cùng, với hệ thống đèn báo rẽ của Panigale V4 2020 mới, đèn sẽ tự động tắt sau khi rẽ, hoặc nếu người lái vô tình bật nhầm đèn báo rẽ, đèn sẽ tắt sau khi xe đã đi thẳng một quãng đường nhất định (từ 200 đến 2000 mét, tùy vào tốc độ của xe khi đèn báo rẽ được bật).

Cụm ống xả titan hoàn chỉnh

Sản xuất độc quyền bởi Akrapovič với kinh nghiệm của Ducati, đây là cụm ống xả xe đua tiên tiến nhất hiện có trên thị trường. Mỗi bộ phận của hệ thống được sản xuất bằng hợp kim titan đặc biệt, vừa nhẹ, vừa chịu được nhiệt độ cao, giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe. Sau khi được lắp đặt, cụm ống xả làm tăng đáng kể tỷ số công suất-trọng lượng vốn đã hiệu quả của Panigale, đem lại cho ta hiệu suất tột đỉnh khi tăng tốc và trượt bánh sau (drifting). Nhờ bề dày kinh nghiệm, Ducati Corse đã phát triển các đặc tính của xe và ống xả lên mức tối đa để tạo ra một sức mạnh phối hợp hoàn hảo, đặc biệt là với cụm ống xả này, hiệu chỉnh lại nhiều thiết bị hỗ trợ điện tử cơ bản: DTC, DWC, DPL và Slide on demand.

Bộ ly hợp khô

Như trong giải đua MotoGP, khi điều duy nhất quan trọng là hiệu suất tối đa, bộ ly hợp khô đã được lắp đặt cho những mẫu V4 khác (đây là trang bị tiêu chuẩn cho Panigale V4 R). Bộ ly hợp STM EVO-SBK được làm từ nhôm billet với vỏ và bộ đĩa 48 răng. Các đĩa có 9 ống dẫn và 9 trang trí với đường kính 138 mm. Các bộ phận này đem lại lợi ích quan trọng là khả năng dễ dàng xử lý trên đường đua.

Cụ thể, bộ ly hợp khô đảm bảo chức năng chống trượt hiệu quả hơn, ngay cả khi trả số gấp, và tính linh hoạt cao hơn khi giảm tốc. Ngoài ra, cấp độ phanh động cơ “cơ khí” có thể được tùy chỉnh bằng cách chọn một lò xo thứ cấp khác với những lò xo có sẵn trong danh mục.

Các ưu điểm quan trọng khác là không có lực cản từ dầu động cơ và dầu sạch hơn vì bụi từ đĩa không bị chuyển vào mạch bôi trơn. Chất đua của bộ ly hợp khô là một lợi ích bổ sung thú vị dành cho những người đam mê Ducati.

Mâm xe bằng magie

Hiệu suất nhẹ chưa từng có của magie đúc kết hợp với phong cách độc đáo - thiết kế 9 chấu đặc trưng là sự hội tụ giữa đẳng cấp, hiệu suất cao và trọng lượng nhẹ ấn tượng. Bộ mâm này chỉ được duyệt để sử dụng cho xe một người ngồi.

Cặp vỏ bọc tay lái

Lấy cảm hứng từ thế giới đua xe, cặp vỏ bọc tay lái này đảm bảo độ bám tuyệt vời trong mọi tình huống. Được chế tạo nhằm giúp người lái không bị vô tình trượt tay và giảm chấn động rung.

Nắp bình nhiên liệu mạ carbon

Đây là một chi tiết tuyệt hảo tôn lên phần trước của bình nhiên liệu Panigale V4 2020 mới. Lớp phủ và viền của phụ kiện này là một nét chấm phá hoàn hảo cho vẻ ngoài thể thao mạnh mẽ của dòng moto mới nhất được sản xuất tại Borgo Panigale.

Bệ đỡ chân người lái có thể điều chỉnh bằng nhôm

Phụ kiện này được phát triển nhờ kinh nghiệm phong phú của Ducati Corse và khả năng sản xuất tuyệt vời của Rizoma. Được làm bằng hợp kim nhôm anode hóa chất lượng cao giúp duy trì hình dáng ban đầu theo thời gian. Bệ đỡ chân có thể được điều chỉnh ở 6 vị trí, cho phép người lái tìm được vị trí phù hợp nhất với dáng người và tư thế lái của họ. Ngoài ra, phụ kiện còn được trang bị bàn đạp chuyển số và bàn đạp phanh loại gấp được để giảm thiểu nguy cơ bị gãy trong trường hợp trượt ngã. Bệ đỡ chân sử dụng tính năng sang số nhanh DQS tiêu chuẩn, có thể được cấu hình theo dạng chuyển số truyền thống và chuyển số lùi/đua. Một phụ kiện không thể thiếu cho những tay đua khó tính nhất.



Theo dõi bản tin của Ducati

Bằng cách nhập địa chỉ email bạn sẽ luôn cập nhật những tin tức và chương trình khuyến mãi mới nhất của Ducati. Bạn cũng có thể hoàn tất đăng ký và tạo hồ sơ của mình trên Ducati.com bất cứ lúc nào để nhận thông tin liên lạc được cá nhân và truy cập tất cả các tính năng.
Vui lòng xác nhận trước khi gửi.
Vui lòng nhập đúng định dạng email.