Kính chắn gió được kết hợp với một tấm chắn gió phía trước mới, rộng hơn cả về chiều cao và chiều ngang (+ 15 mm mỗi bên) trong vùng cánh tay để tăng khả năng che chắn cho tay và vai của người lái theo một đường thẳng, nhờ vậy giảm sức cản khí động học. Các tấm chắn hai bên đã được mở rộng đáng kể (+ 38 mm mỗi bên) với hai mục tiêu: giảm tác động của sức gió lên người lái và tối đa hóa hiệu quả của các phụ kiện khí động học.

Ốp chắn gió hình thang với thiết kế như một đôi cánh thuôn nhọn từ đầu đến đuôi. Hiệu suất của ốp chắn gió được tăng lên nhờ có thêm một ốp bảo vệ dọc và phần cánh nhỏ giúp ngăn cách các luồng không khí tác động vào bề mặt của nó.

Dù có gia tăng nhỏ mô-men lái do độ ổn định cao hơn, nhưng bù lại, thời gian vòng đua được rút ngắn vì giảm sự can thiệp của các điều khiển điện tử cũng như thói quen mở chế hòa khí lâu hơn và phanh muộn hơn khi chuyển hướng.

Panigale V4 R được trang bị độc quyền bộ giảm xóc điều áp mới Öhlins NPX 25/30 đường kính 43 mm, với các thanh truyền được phủ TiN và bộ giảm chấn Öhlins TTX36 ở phía sau, cả hai đều có điều chỉnh cơ học. Ngay cả bộ giảm chấn Öhlins cũng sử dụng cơ chế điều chỉnh cơ khí thay vì điều chỉnh điện tử.

So với mẫu NIX 30 của Panigale V4 S, mẫu NPX 25/30 mới sử dụng hệ thống giảm chấn điều áp có nguồn gốc từ phuộc xe đua Öhlins WSB. So với hệ thống treo truyền thống, hệ thống điều áp này giảm thiểu nguy cơ sủi bong bóng trong dầu, giúp giảm chấn tốt hơn, đảm bảo độ ổn định và hỗ trợ trong quá trình phanh, giúp người lái có cảm giác kiểm soát đầu xe tốt hơn.

Như trường hợp của bộ giảm xóc Öhlins được sử dụng trong MotoGP, việc khôi phục giảm xóc xảy ra ở thanh truyền bên trái và sử dụng piston đường kính 25 mm, trong khi việc khôi phục giảm chấn ở thanh truyền bên phải sử dụng piston đường kính 30 mm. Thiết kế và gia công đặc biệt của ống càng lái cho phép giảm trọng lượng 600 g so với bộ giảm xóc của Panigale V4 S.

Gói trang bị điều khiển điện tử của Panigale V4 R bao gồm:

• Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO
• Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO
• Hệ thống chống trượt bánh DSC
• Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO
• Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL
• Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO
• Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO

Theo mặc định, các thông số vận hành cho mỗi bộ điều khiển này được liên kết với ba Chế độ lái trong Panigale V4 R. Các cấp điều khiển hệ thống DTC, DWC, DSC hoặc EBC có thể được điều chỉnh nhanh chóng thông qua bộ chuyển đổi switchgear bên tay lái trái.

Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO

Hệ thống phanh chống trượt ABS có chức năng chuyển hướng giúp giữ cho ABS hoạt động ngay cả khi xe nghiêng. Hệ thống phanh chống trượt Bosch ABS EVO có thể được thiết lập ở 3 cấp độ khác nhau để đáp ứng mọi nhu cầu của tất cả các tay đua.

Trong khi cấp độ 3 được khuyến khích sử dụng trong điều kiện độ bám thấp, cấp độ 2 và 1 ưu tiên lực phanh và được thiết kế để sử dụng trên các bề mặt có độ bám cao.

Chọn Cấp độ 2 sẽ kích hoạt chức năng Trượt bằng phanh, cho phép người lái trượt bánh sau (drift) vào các khúc cua một cách an toàn.

Được khuyến khích sử dụng cho trình độ đua chuyên nghiệp, ABS cấp độ 1 chỉ can thiệp vào phanh trước, nhưng vẫn giữ chức năng Cornering để cho phép phanh siêu gắt cho đến khi qua ngã rẽ và khắc phục mọi sai sót khi cầm lái.

Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2

DTC EVO 2 tương tác với Hệ thống đo quán tính 6 trục IMU để liên tục đo góc nghiêng và dựa vào đó để tính toán chính xác mức độ can thiệp cần thiết nhằm đảm bảo vòng quay bánh sau phù hợp (theo cài đặt cấp độ của DTC EVO).

Khi được đặt ở cấp độ 1 hoặc 2, DTC EVO 2 sẽ kích hoạt chức năng Quay theo yêu cầu. Khi đó, người lái có thể sử dụng bộ chế hòa khí khi xe nghiêng để tạo ra nhiều vòng quay hơn so với mức can thiệp thông thường, nhờ vậy mà xe có thể xoay mình dựa trên bánh trước và chuyển hướng thành công.

DTC EVO 2 không chỉ tác động vào quá trình đánh lửa và phun xăng, mà còn trên độ mở van chế hòa khí để đảm bảo can thiệp mượt mà hơn khi không cần điều khiển nhanh.

Hệ thống chống trượt bánh DSC

Được đồng phát triển với Ducati Corse, hệ thống mới này hỗ trợ thêm cho người lái bằng cách kiểm soát mô-men xoắn được phân phối bởi động cơ dưới dạng một hàm của góc trượt; mục tiêu của nó là cải thiện hiệu suất lái ra khỏi khúc cua bằng cách ngăn các góc trượt khó xử lý.

DSC có hai cài đặt khác nhau: chuyển từ cấp độ 1 sang cấp độ 2 sẽ giúp kiểm soát dễ dàng hơn các góc trượt mà bình thường khó kiểm soát.

Giống như hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO, hệ thống chống trượt bánh DSC kiểm soát việc giảm mô-men xoắn bằng cách tác động lên các van chế hòa khí, giảm tốc độ đánh lửa trước và giảm phun xăng.

Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO

Panigale V4 R cũng được trang bị phiên bản mới nhất của hệ thống chống bốc đầu DWC EVO. Nhờ thông tin do IMU 6D cung cấp, DWC EVO cho ra kết quả đọc thông số bốc đầu chính xác hơn, từ đó kiểm soát hiệu quả hơn để đảm bảo xe phản hồi nhanh hơn với thông tin của người lái.

Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL

Hệ thống 3 cấp độ này đảm bảo khởi động nhanh như chớp nhưng vẫn an toàn, giúp người lái tập trung vào việc nhả ly hợp. DPL sử dụng các chức năng của DWC và luôn giữ cho DTC hoạt động để đảm bảo an toàn tối đa vào mọi lúc.

DPL có 3 cài đặt khác nhau và được kích hoạt bằng cách nhấn phím cụ thể trên switchgear ở tay lái bên phải. Cấp độ 1 ưu tiên khởi động hiệu suất cao, cấp độ 3 ưu tiên tính an toàn và ổn định.

Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2

Ngoài lợi ích giảm thời gian chuyển số, DQS EVO 2 còn cho phép trả số không cần ly hợp. Phiên bản EVO trên V2 R sử dụng dữ liệu góc nghiêng để tối đa hóa độ ổn định của xe khi sang số trong quá trình chuyển hướng. Trong quá trình trả số, hệ thống này vận hành liền mạch với ly hợp chống trượt và Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC để đảm bảo chuyển số tối ưu trên đường đua đầy phấn khích.

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC giúp người lái tối ưu hóa độ ổn định của xe trong những điều kiện chuyển hướng cực gắt. EBC EVO được tối ưu hóa theo góc nghiêng, giám sát vị trí van chế hòa khí, cấp số đã chọn và sự giảm tốc của trục khuỷu khi phanh gấp, đồng thời điều chỉnh độ mở bộ chế hòa khí để cân bằng mô-men xoắn tác động lên lốp.

Chiến lược Chế độ lái Ducati mới

Chế độ lái cung cấp cho người dùng 3 phong cách lái khác nhau được thiết lập trước để hiệu suất của chiếc Panigale V4 R có thể thích ứng với người lái, đường đua/ tuyến đường và điều kiện thời tiết.

Chế độ lái Race - Cho phép các tay đua tận hưởng hiệu suất tối đa của Panigale V4 R trên bề mặt nhựa đường có độ bám cao. Khi chọn Chế độ lái Race, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 221 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride-by-Wire. Chế độ lái Race cài đặt thiết bị điện tử ở mức can thiệp thấp: ví dụ, để tối đa hóa hiệu suất phanh, hệ thống ABS chỉ can thiệp vào bánh trước (nhưng chức năng Cornering vẫn luôn bật.)

Chế độ lái Sport – Cho phép các tay đua ít kinh nghiệm hơn tận hưởng hiệu suất đua tuyệt vời. Tương tự, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 221 mã lực, nhưng phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển bằng hệ thống Ride-by-Wire sẽ theo phong cách thể thao. Chức năng trượt bằng phanh và chức năng Cornering của ABS sẽ được bật, cho phép tối đa hóa hiệu suất chuyển hướng.

Chế độ lái Street - Người lái nên chọn Chế độ lái Street khi lái chiếc Panigale V4 R trên những bề mặt có độ bám kém hoặc trên đường cao tốc công cộng. Người lái vẫn sẽ được trải nghiệm công suất 221 mã lực, nhưng giống như Chế độ lái Sport, phản ứng của bộ chế hòa khí sẽ theo hướng tăng dần. Các cài đặt điều khiển điện tử đảm bảo độ bám và ổn định để tối đa hóa độ an toàn.

Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Đồng hồ hiển thị của Panigale V4 R tích hợp bộ đếm thời gian vòng đua có nhiều chức năng cao cấp hơn đồng hồ hiển thị của Panigale V4. DLT GPS trên V4 R không chỉ tự động phát hiện thời gian vòng đua, nó còn có thể hiển thị trực tiếp hai thời gian trung gian trên đồng hồ hiển thị ở cuối mỗi vòng đua. Nếu thời gian vòng đua đạt mức tốt nhất trong đợt đua hiện tại, chức năng Best Lap sẽ bật chế độ nhấp nháy trong 5 giây. Tại mỗi vòng đua, hệ thống không chỉ ghi lại thời gian mà còn cả tốc độ vòng quay tối đa, tốc độ tối đa (dữ liệu thật theo GPS), thời gian trung gian, góc nghiêng và góc đảo lái.

Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) cho phép đánh giá hiệu suất của xe và người lái bằng cách hiển thị dấu vết cho các mục dữ liệu cụ thể. DDA + GPS là một công cụ giám sát hiệu suất quan trọng. Không chỉ có khả năng tự động hiển thị và ghi lại thời gian vòng đua, công cụ này còn lưu lại các dữ liệu khác như độ mở bộ chế hòa khí, tốc độ đua, vòng quay tua động cơ, cấp số đã chọn, nhiệt độ động cơ, quãng đường đã đi và DTC.

Hệ thống đa phương tiện DMS

Panigale V4 R có thể được trang bị Hệ thống đa phương tiện DMS. Hệ thống này cho phép người lái nhận cuộc gọi đến, chọn và nghe nhạc theo ý muốn hoặc nhận tin nhắn văn bản qua Bluetooth.

Bảng điều khiển được kiểm soát bằng bộ đếm vòng tua ảo tròn ở bên phải. Số vòng quay của động cơ Desmosedici Stradale R được hiển thị trong khoảng 1.000-16.500 vòng/phút bằng đồng hồ kim. Chuyển động của đồng hồ đo này đi kèm với một vệt trắng hoạt động như một “đèn chuyển đổi”, chuyển từ màu trắng sang cam rồi sang đỏ khi tiếp cận giới hạn vòng quay.

Người lái có thể chọn hai cách hiển thị khác nhau: Kiểu hiển thị “Track” (Đường đua) làm nổi bật thời gian vòng đua và bộ đếm vòng quay hiển thị rõ ràng hơn vòng quay khi đua; Kiểu hiển thị “Road” (Đường thường) thay thế thời gian vòng đua bằng thông tin trên Hệ thống Đa phương tiện DMS, nếu có, và bộ đếm vòng quay sẽ được điều chỉnh để phù hợp hơn với mục đích sử dụng thông thường.

DLT GPS trên V4 R không chỉ tự động đo lường thời gian vòng đua, nó còn có thể hiển thị trực tiếp hai giai đoạn khác nhau trên đồng hồ hiển thị vào cuối mỗi vòng đua. Hệ thống được cung cấp chức năng “Best Lap” hữu ích, hiển thị nhấp nháy trong 5 giây kết quả thời gian nếu đó là kết quả tốt nhất của đợt đua hiện tại. Tại mỗi vòng đua, hệ thống không chỉ ghi lại thời gian mà còn cả tốc độ vòng quay tối đa, tốc độ tối đa (dữ liệu thật theo GPS), các giai đoạn khác nhau, góc nghiêng và góc đảo lái.

Ducati Data Analyzer+ (DDA+) là một hệ thống đo từ xa dành để thi đấu, bao gồm một thiết bị để thu thập dữ liệu qua đường truyền CAN và một phần mềm phân tích dành cho máy tính cài hệ điều hành Windows và Mac, lấy cảm hứng từ các ứng dụng chuyên nghiệp.

Thiết bị lưu trữ các thông số vận hành của xe như hành trình, vòng quay tua, cấp số, độ mở chế hòa khí, vòng quay tua động cơ, áp suất phanh trước, DTC, v.v., và định vị những thông số đó trên đường đua. Sau khi được tháo khỏi xe và cắm vào cổng USB của máy tính, phần mềm sẽ cho phép bạn tải các kênh khác nhau đã thu được và phân tích hiệu suất của bạn trên đường đua.