Chế độ lái Race (Đua)

Như cái tên của nó, Chế độ lái Race cho phép các tay đua, kể cả những tay đua ít kinh nghiệm hơn, tận hưởng hiệu suất tuyệt vời trên các bề mặt đường đua có độ bám cao. Khi chọn Chế độ lái Race, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 208 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride by Wire, và (trên phiên bản S) hệ thống giảm xóc được cài đặt để tối ưu hóa hiệu suất. Chế độ lái Race cài đặt các thiết bị điện tử ở mức can thiệp thấp nhưng không làm giảm độ an toàn, với ABS được đặt ở cấp 2, tắt kiểm soát nâng bánh và chức năng “trượt bằng phanh” (cho phép người lái trượt bánh khi chuyển hướng một cách an toàn).

Chế độ lái Sport (Thể thao)

Khi chọn Chế độ lái Sport, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 208 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride by Wire, và (trên phiên bản S) hệ thống giảm xóc được cài đặt theo phong cách thể thao. Các bộ điều khiển điện tử được thiết lập để cho người lái khả năng phản ứng hoàn hảo trên mặt đường khô. Tính năng phát hiện nâng bánh sau khi đang phanh được bật và chức năng ABS Cornering được thiết lập để tối đa hóa hiệu suất khi chuyển hướng.

Chế độ lái Street (Đường thường)

Nên chọn Chế độ lái Street khi lái trên những bề mặt có độ bám kém. Chế độ lái này cung cấp công suất 208 mã lực, phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển tăng dần bằng hệ thống Ride by Wire, và (trên phiên bản S) hệ thống giảm xóc được cài đặt phù hợp với đường xấu hoặc nhiều ổ gà. Các cài đặt điều khiển điện tử đảm bảo độ bám và ổn định để tối đa hóa độ an toàn.

Người lái có thể tùy chỉnh các thông số để phù hợp với phong cách lái của mình hoặc khôi phục cài đặt gốc của Ducati. Họ cũng có thể kích hoạt ABS cấp độ 1 (dành cho các tay đua chuyên nghiệp khi đua) - cấp độ này chỉ tác động lên bánh trước để cho phép hiệu suất phanh tối đa.

Cấp độ 3 được khuyến khích khi đi đường thường hoặc khi độ bám đường thấp; cấp độ này đảm bảo phanh an toàn, ổn định và đảm bảo điều khiển ổn định hiện tượng nâng bánh sau trong quá trình giảm tốc gấp. Cấp độ 2 và 1 ưu tiên lực phanh và được thiết kế để sử dụng trên đường đua hoặc các bề mặt có độ bám cao.

Những tay đua nghiệp dư nên sử dụng Cấp độ 2 trên đường đua. Hệ thống điều khiển cả hệ thống phanh trước và sau, vẫn mở chức năng chuyển hướng nhưng vô hiệu hóa điều khiển nâng bánh sau để cho phép phanh gấp hơn theo kiểu thể thao hơn. Chọn Cấp độ 2 sẽ kích hoạt chức năng “trượt bằng phanh”, cho phép người lái trượt bánh sau (drift) vào các khúc cua một cách ngoạn mục nhưng vẫn an toàn.

Cấp độ 1 không phải là cài đặt mặc định trên bất kỳ Chế độ lái nào: nó được khuyến khích sử dụng trên đường đua bởi các tay đua chuyên nghiệp. Cấp độ này đảm bảo sự can thiệp của ABS theo tiêu chuẩn đua xe, tức là chỉ can thiệp trên bánh trước. Để tối đa hóa hiệu suất, cả chức năng chuyển hướng và chống nâng bánh sau đều bị tắt.

Ngoài việc tương tác với nền tảng IMU (Inertial Measurement Unit) 6 trục và điều chỉnh mức độ can thiệp trên cơ sở vòng quay và góc nghiêng, phần mềm này đã cải thiện đáng kể khả năng kiểm soát công suất khi ra khỏi khúc cua nhờ một chiến lược “dự đoán” mới. Hệ thống này hoạt động không chỉ trên cơ sở trượt bánh sau tức thời mà còn cả dao động của độ trượt. Nhờ vậy, nó ngăn chặn mọi tình huống mất độ bám sớm hơn và giảm độ trượt tối đa, đảm bảo can thiệp êm và nhanh hơn. Tất cả những đặc điểm này giúp tăng cường độ ổn định khi ra khỏi khúc cua (ngay cả trong điều kiện độ bám đường kém), tăng tốc nhanh hơn, thời gian vòng đua tốt hơn và cải thiện hiệu suất trong thời gian dài.

Ngoài khả năng kiểm soát đánh lửa trước và phun xăng, trong mọi tình huống không cần can thiệp nhanh, hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2 sử dụng khung điều chỉnh van chế hòa khí để duy trì các thông số đốt cháy tối ưu, đồng thời đảm bảo kiểm soát và phản ứng động cơ mượt mà hơn.


Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2 có thể được đặt theo 8 cấp độ khác nhau (6 cấp độ cho điều kiện đường khô, 2 cấp độ cho điều kiện đường ướt), cho phép người lái điều chỉnh chiến lược kiểm soát theo phong cách lái xe riêng và điều kiện bám đường để tối đa hóa hiệu suất.

Hệ thống này hỗ trợ người lái bằng cách kiểm soát mô-men xoắn truyền từ động cơ Desmosedici Stradale dựa trên góc trượt. Mục đích của nó là cải thiện hiệu suất lái ra khỏi khúc cua bằng cách ngăn các góc trượt khó xử lý. DSC hoạt động dựa trên nền tảng 6D IMU - cung cấp cho bộ điều khiển xe thông tin quan trọng về động lực học của xe (chẳng hạn như góc nghiêng, gia tốc và nhiều thông tin khác nữa).
Giống như hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO, hệ thống chống trượt bánh DSC kiểm soát việc giảm mô-men xoắn bằng cách tác động lên các van chế hòa khí, giảm tốc độ đánh lửa trước và giảm phun xăng. Trong mọi tình huống không cần đến sự can thiệp nhanh của DSC, việc sử dụng van chế hòa khí sẽ giúp đảm bảo duy trì các thông số đốt cháy tối ưu, giúp động cơ Desmosedici Stradale phản ứng và can thiệp hiệu quả hơn.

DSC có hai cài đặt khác nhau: chuyển từ cấp độ 1 sang cấp độ 2 sẽ giúp kiểm soát dễ dàng hơn các góc trượt mà bình thường khó kiểm soát. Người lái có thể dùng menu để thay đổi các cấp độ can thiệp của DSC, cũng như điều chỉnh cài đặt của DTC EVO và DWC EVO. Người lái cũng có thể cài đặt điều khiển DSC trực tiếp thông qua các nút truy cập trực tiếp trên switchgear bên trái. Cài đặt DSC luôn được hiển thị trên màn hình.

Hệ thống EBC EVO của Streetfighter V4 được tối ưu hóa theo góc nghiêng, giám sát vị trí van chế hòa khí, cấp số đã chọn và sự giảm tốc của trục khuỷu động cơ Desmosedici Stradale khi phanh gấp, đồng thời điều chỉnh độ mở bộ chế hòa khí để cân bằng lực mô-men xoắn tác động lên lốp. EBC EVO có 3 cài đặt khác nhau được tích hợp vào Chế độ lái.

Nếu thời gian vòng đua đạt mức tốt nhất trong đợt đua hiện tại, chức năng Best Lap sẽ bật chế độ nhấp nháy trong 5 giây. Tại mỗi vòng đua - trên tổng cộng là 15 vòng liên tiếp - DLT GPS ghi lại thời gian vòng đua, số vòng/phút tối đa và tốc độ tối đa; người lái có thể hiển thị thông tin từ menu liên quan. DLT GPS là một phụ kiện dạng plug-and-play của Ducati Performance.

DDA + GPS là một công cụ giám sát hiệu suất quan trọng trên đường đua. Không chỉ có khả năng tự động hiển thị và ghi lại thời gian vòng đua của chiếc Streetfighter V4, công cụ này còn lưu lại các dữ liệu khác như độ mở bộ chế hòa khí, tốc độ đua, vòng quay tua động cơ, cấp số đã chọn, nhiệt độ động cơ, quãng đường đã đi, vòng quay tua và DTC. DDA + GPS là một phụ kiện dạng plug-and-play của Ducati Performance.

Khi người lái lên xe, điện thoại thông minh sẽ tự động kết nối với xe qua Bluetooth, cho phép người lái điều khiển các chức năng đa phương tiện chính. Màn hình TFT hiển thị bản nhạc đang được phát, biểu tượng có tin nhắn văn bản mới hoặc tên người gọi. Nhạc và nội dung cuộc điện thoại sẽ được truyền đến phần tai nghe trong mũ bảo hiểm. DMS là một phụ kiện dạng plug-and-play của Ducati Performance.